Motorisation Westfalia Kepler : laquelle choisir ? [24.06.2020]

Motorisation Westfalia Kepler : laquelle choisir ?

Nos modèles Kepler sont équipés de la célèbre motorisation Volkswagen TDI. Mais alors, quelle est la puissance de cette motorisation, et que signifie-t-elle ? Découvrez ci-dessous plus d'informations sur ce thème !

Un peu d'histoire
C'est en 1989 que cette abréviation TDI est apparue pour la première fois sur un véhicule. Trois lettres signifiant « Turbocharged Direct Injection ». Le premier moteur TDI équipait en fait une Audi 100 et utilisait pour la première fois la technique d'injection directe du carburant permettant un mélange carburant / air étant plus précis, et donc un rendement optimisé, ainsi qu'une meilleure puissance et moins de consommation et d'émissions de CO2.

La nouvelle génération T6.1
Tout récemment, Volkswagen a fait évoluer sa version de T6 en T6.1, base sur laquelle Westfalia aménage désormais les modèles Kepler. Il s'agit d'un moteur TDI de 4 cylindres de 1 968 cm3 à injection Common Rail (injection directe sous haute pression) et répondant aux dernières normes en matière d'homologation Euro 6d TEMP.

Le cœur de gamme est dévolu à la déclinaison 150 ch (110 kW), qui offre un couple très appréciable de 340 Nm disponible dès 1 500 tr/mn. Cette notion de couple est très théorique, mais dans la pratique, plus le chiffre est élevé et disponible à un régime moteur bas, plus le moteur sera enclin à repartir sans avoir besoin de changer de rapport. Ce couple est aussi important quand il s'agit de tracter (utile avec l'option prédisposition attelage).
Le moteur du T6.1 est proposé de série avec la boîte de vitesse manuelle à 6 rapports et peut recevoir en option, la boîte automatique DSG à 7 rapports. Soyons complet en indiquant que cette motorisation est également éligible, en option, à recevoir la transmission intégrale 4Motion.
Au sommet de la pyramide des motorisations des Keplers, trône la version 198 ch (146 kW), qui grâce à l'utilisation de deux turbocompresseurs (les versions TDI 90 et TDI 150 utilisent un seul turbocompresseur), permet de disposer d'une puissance maximale vers 3 800 tr/mn. Fort logiquement, le couple disponible est en hausse, avec la barre des 450Nm atteinte dès 1 400 tr/mn. Ce moteur est quant à lui uniquement proposé avec la boîte de vitesses DSG à 7 rapports et peut, bien entendu, être associé avec l'option 4Motion.

Zoom sur la boîte de vitesse automatique DSG
C'est en 2003 que cette invention est venue révolutionner le monde de la boîte automatique. Cette boîte baptisée DSG (Direct Shift Gear), a fait souffler en vent de modernisme sur le monde automobile, en réduisant considérablement le temps de passage entre chaque vitesse, tout en apportant un agrément inégalé en termes de fluidité et de réactivité. Cette boîte est aussi couramment appelée « boîte à double embrayage » et cette appellation n'est pas anodine. Car d'un point de vue technique, en simplifiant bien entendu à l'extrême le processus, la boîte DSG est en fait composée de deux demi-boîtes assemblées entre elles et disposant chacune d'un système d'embrayage. De ce fait, la boîte est en mesure de pré-engager un rapport. Concrètement, quand vous démarrer, la boîte engage la première vitesse, mais la seconde vitesse est déjà pré-engagée et ainsi de suite... Cette « anticipation » permet de réduire les temps de passage, qui ne prennent que 2 dixièmes de secondes, qu'il s'agisse de monter un rapport ou de rétrograder. Cette boîte DSG dispose également d'un mode « Sport », qui permet des montées en régimes plus franches et des rétrogradages plus incisifs. Enfin, le mode « manuel » permet de monter ou de descendre les rapports d'une simple pression sur le levier. Ce mode de fonctionnement est utile pour disposer d'un supplément de frein moteur ou pour démarrer sur une surface glissante comme la neige ou la boue, pour éviter les ruptures d'adhérence induits par les changements de rapports.

Sources d'informations : données constructeur et Van Magazine. Sous réserve d'évolutions ou de modifications. Crédit photo : Westfalia (photo Kepler) et Volkswagen (photo moteur Transporteur)

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